问界M9上市快一个月了，除了花粉们的独宠外，至少我个人听到更多的是对其静态表现的质疑和非议，本来很早就想找一台车来看看，也想替问界正正名。
然而事实上，我看到的这台车比大家网上描述的一些情况更为严重，甚至很多功能都没有办法完全展示，就被卡在半路中途而废了，以至于我都没有兴趣去打开它那个最大的卖点——投影荧幕。面对大家质疑过的问题，如果再像祥林嫂一样絮絮叨叨又说一遍，那就毫无新意。
做工和质量问题是动态的，可以通过工艺和管理去优化，相信华为很快就能解决。但整车结构和逻辑就只能暂时这样了，在这残酷的现实面前，反问一句：假如你是这台车的主宰者，你会怎么来做这车？
整台车我最满意的是外形，可还是有不少人觉得难看。其实华为的产品，不管是手机还是汽车，从来都不是走颜值路线的，就算在“遥遥领先”的手机行业，我也从来不觉得华为手机的外观比小米手机好看。
很多人批判，华为的汽车比较老气，不适合年轻人；也有人调侃，华为汽车的出现就是来平替红旗的……如果你这样想就对了，把同样老干部作风的红旗拉出来对比一下外观，难道问界M9的外观还不如同样价位的HS9？
个人对于外观唯一存在质疑的是踏板。我看到的这台装的是固定踏板，但不管固定踏板还是电动踏板，都是选装项目，感觉这固定踏板稍微窄了一点，踩不实。如果觉得踏板太宽不好看，那就干脆都搞成电动踏板，没有必要再出一个固定踏板。
座舱内首当其冲应该改善的是三连屏的黑边！用联屏的车很多，但用这么宽的联屏其实很少，福特EVOS、银河E8、极越01的无分界联屏肯定比岚图、智己、理想ONE那种带分界的屏幕要时尚得多。华为作为一个科技企业，更应该追求这种潮流。
M9为啥没有做到？因为它的三连屏本身还是一个异形的，中央那一块的宽度和两边的不一样，这就不能真正和两侧做成联屏。所以在保证宽度的同时，在横向利用效率上做了一些妥协。但是否可以将中间的黑边减窄或者进行淡化，来增加座舱内的时尚气息？
华为的AR-HUD技术是行业内翘楚，但这项技术的应用，也给仪表板的布置带来了难点——需要“刨出” 一个更大的坑来应对尺寸的增加，这势必会影响仪表板的连续性，领克08也是吃了这个亏，被迫凸起很大一块来遮挡这个开口……问界M9虽然没有这样决策，但从驾驶座看过去的美感确实受了点影响。
M9和其它车不一样的地方是，在Console下层设计了一个分层式的密闭储物空间，还带有密码锁，增加一些隐秘性。最下面这层只能通过驾驶侧这边的一个推拉门打开，里面的空间挺大挺深，但小东西放在里面由于没有定置定位容易移动，坐在座椅上只能扭着手去盲感，或者下车站在地上伸手去取……所以这个储物空间究竟放点啥好呢？
副驾这一侧的储物空间在上层，因为有香氛阻挡不能设计成推拉门，于是就设计成了按钮控制，在这个地方不确定有没有空间布置得下Push-Push的结构，如果设计成按压直接弹开，减少一些实体按钮，让细节不会那么琐碎。
这个盖板在前排腿托打开，或者前排坐垫更靠前时是不能完全打开的。官方展示时，这里放的是一个小坤包，如果不向后移动坐垫这个包是拿不出来的。
两相其害选其轻，所以这两个储物空间的布置可能使用没有那么方便，如果真想增加私密空间，不知道是否可以将扶手箱位置上锁，放一些贵重的东西，然后还是把下面设计成镂空的开放式结构，更方便取放东西。
前排副驾效仿蔚来提供有腿托和脚踏。脚踏的角度相比蔚来有一个倾斜，更有利于脚掌放置的舒适性。但是在前部脚掌处于脚踏最低点时，腿托对于身高172cm的我来说，支撑是不够的，有一点点悬空的感觉，换句话来说，就是脚踏不能往下降了，腿托抬升的行程又不够，所以这点在人机工程方面需要考量一下。
关于冰箱，我们不讨论是半导体好还是压缩机模式好，光看这个开闭逻辑，由于冰箱和空调都是在同一个面板上控制，这个冰箱的开启按钮不易识别，我好几次都把右侧空调温度上升和下降的箭头当成开闭空调的按钮，毕竟一个向前一个向后刚好与箭头方向相同。
冰箱开启最大的问题是，半自动开启时只能弹开很小部分，还需要人辅助拉开后面的五分之四行程，同样收回去时也是手动辅助。这个细节相比小鹏X9就差了很多，在这个价位设计一个全电动开启的冰箱应该不成问题。
有网友在体验后还表示，在零重力模式下因为座椅横滑向中间移动，担心冰箱与腿托碰撞，所以这时冰箱是不能打开的……那如果是这样的话，那这个冰箱应该设计成两种开门方式，一是可以从后面取物，一是可以从扶手箱上面取物，也方便坐在前排的乘客取拿冰箱内的东西。
这次问界M9没有在前排座椅背部配置小桌板，这是因为标配了华为最新的M-link——在悬挂IPAD的情况下，小桌板的使用会受到限制，如果在上面放个东西则会遮挡屏幕的内容，而且打开和关闭还有可能跟IPAD“打架”，所以干脆取消算了。
那么，豪华三排座的车在二排究竟需不需要小桌板来放置物品？我觉得是需要的，当你停车休息，需要加餐进食时，总需要一个地方来放置你手里的食品，其实类似极氪009那种航空隐藏式的小座板会是一个不错的选择，关键是问界M9的座椅侧面扶手不是一个封闭式，没法隐藏类似的结构。
问界M9的扶手可以移动和调整支撑角度，为进出便利性和拓展空间提供了方便，但是在功能多样性上就差了一点，手机只能放在旁侧板的凹槽内，没有了无线充电功能。
扶手的长度不影响舒适性，但是影响内侧按钮使用的便利性。如果能把扶手稍微加长、内侧按钮再往前移点，也不至于在启动最后侧按钮时还要避开冬天臃肿厚衣服的遮挡。
中排零重力座椅内侧Buckle（安全带搭扣）的使用便利性相当不好，露出的部分不是太多，受到旁侧板的干扰，根部位置没有柔性，不能左右调整位置，相当于你只能按照原设计的角度插入。
假如电动扶手是没有打开的，这个时候很不好往里面插——要打开电动扶手时才更方便插入安全带扣，但这就多了一个动作。
其实可以去对标一下唐、宝马X7、昂科旗、理想L9这些六座版车型的一些长处，在保证安全的前提下看看Buckle的布置有没有优化的空间。
二排右侧零重力模式，除了本身的腿托外，还有一个像智己一样的将前排放倒的放脚模式。相比智己多出一个脚踏的结构，但这个脚踏不能像理想L7一样打开，同时在边缘同背板的处理不如L7严谨，以至于很多人误认为这个是可以打开的，从视觉上也不太好看，不如从造型上想个办法，就跟背板合二为一算了。
如果真想保证脚部位置的舒适性，是不是也可以通过前排座椅放倒的高度和角度来控制——反正你只需要放脚，又不考虑其他部位的平整性。所以这个位置很值得商榷，唯一能想到这么做的目的，就是跟主驾背面保持对称。
坐在二排时，对前排座椅的放倒控制是通过靠背右侧的按钮来完成（也能通过语音功能来实现），但是当前排靠背向前放倒后，这个按钮离你很远，基本不能用上，变相的强制你使用语音。
但假如车里有熟睡的小孩，不想语音打扰怎么办？所以这个实体按钮是不是放在二排的门上更方便一点。
三排这个投影仪，不太确定是否符合内部凸出物的强制规定，但像我这样被撞头的应该不只一个，再次提醒大家坐在第三排一定要系好安全带。
不太清楚类似这样一个结构是否可以通过技术实现快装的可拆卸式。毕竟这个屏幕很少在行驶中使用——在露营时确实很有仪式感——所以平时不用时取下来、等到真正在用的时候再放上去，是不是更合理一点……
三排座椅的空间可以前后调节，从与三排侧窗的相对位置也可以看出，座椅可以调得比较靠后，来增加三排的空间。
两侧的手肘支撑区域比较宽大，为舒适性提供了保证。侧围上也有充电接口、储物盒、电动调节按钮、加热按钮。
为了照顾二排零重力躺倒后边充电边玩手机的需求，充电接口放在了前面，储物盒在充电口的远端，假如手机放在储物盒内充电时要跨过杯托，其实可以把杯托和储物盒的位置对调一下。
同样在这个区域，电器按钮的装饰板跟侧围之间的分件过于凌乱，还是推荐去对标一下理想L9、宝马X7、小鹏X9在第三排这个位置上的设计，同时这个按钮不一定非要做成凸起——设计成与面板平齐的结构更好看一点。
第三排的左侧也带有M-link结构，但这个功能还是更适合儿童使用，成人的话屏幕离眼睛太近了，视角也不太好。
由于第三排拥有大空间，所以问界M9的后备箱储物空间其实没有优势，所以也为这台车的使用场景提出了新的思考——
·这台大六座配置三排还配备了M-link，貌似适合有二孩婴幼儿全家出行需求比较多的家庭（每排需要一个大人陪），但那这样的话后备箱的空间是不够用的，你要真去野外郊个游，户外露个营，光童车就非常占空间了。
·如果你说这车更适合大龄孩子的二孩之家，两个孩子都可以在坐二排，那哪个孩子去享受二排的零重力呢？孩子会不会为此产生争吵呢？
·如果你说这车更适合三口之家出行，父亲开车、母亲在后面陪孩子，那女王座椅的使用场景就基本不多。
·如果你说这车更适合两个人过小日子，肯定常年用前面的机会更多，二排零重力基本就不需要。
·如果你说这车更适合商务出行，那这车也更适合用到前面两排，老板在零重力位置，带一两名随从分别在副驾和左侧，那这个时候前排女王功能也是体验不了的。
·如果你要用来做营运车辆，那前排和二排腿托也更不适合体现。
所以总结就是：这车看似啥都有，但实际使用时会发现，我们很难把所有功能在同一个场景中充分发挥作用，甚至于有些配置可能常年都用不上，就形成了一种看起来很美，但实则鸡肋无用的堆砌感。
看座舱内部的配置区分，无外乎就是零重力和荧幕带与不带的区分。我倒觉得还不如分得更细一点，带零重力的座椅，就不带前排女王腿托，也不用带前排副驾座椅折叠，重在强调二排零重力座椅权重，适合商务出行。这个时候，第三排有没有屏幕和是不是电动调节都不那么重要。
不带零重力座椅，那就保留座椅放倒折叠，留着放脚备用，前排保留女王腿托，可以给两口或三口之家选择，无论坐前面还是坐后面都能有舒适性。同时这个配置也可以留给有两个孩子的家庭，出游场景中，中排没有零重力座椅区分也不会起争执，同时没有零重力的座椅还可以前移，给后备箱多囤点空间来储物。
也可以把投影和零重力座椅都换成选装配置，让选了自动开合门的消费者也能决策究竟要不要同时拥有投影和零重力座椅。
另外在问界M9上面没有看见前排音乐头枕，那么完全有空间将头枕调节按钮放在头枕上面来，而不是传统的肩部锁止，毕竟扭身去调节不太方便。三排头枕也没有看见高度调节，其实这些都可以加一加。
或许问界M9能靠着消费者的热情来撑起这台豪华车的销量，但实车却支棱不起来豪华车的质感，这需要问界快马加鞭去解决这些问题，毕竟重庆这座城也需要问界这个豪华品牌来带动汽车工业的发展，恢复汽车从业者的信心。
要知道，重庆城上一次生产50万元的车还要追溯到十年前，巧合的是那台车也是走的代工模式——长安沃尔沃S80。
文｜Argus
图｜Argus
