31万开完新问界M7，再开自己的理想L6，车主一肚子话要说！
你敢相信现在的汽车换代堪比手机，新问界M7推出还没到1年，焕新版问界M7就上市了，这么频繁的换代，不知道背刺了多少老车主，而影响问界M7这么频繁换代的重要因素，恐怕理想L6是大头，理想L6没上市时，问界M7销量都是月销2-3万台，而5月份销量已经被理想L6超越。
那么，焕新版的问界M7到底实力如何呢？只有真正的和理想L6比一比才能知道。
这次问界M7升级并不是全系产品，只有带智驾的版本，我们测试的是ultra五座四驱智驾版，这台车最明显的变化就是，前脸由原来的大面积进气口，变成了现在的封闭式前脸，可以说更新能源了，其他方面变化不大，车身颜色多了一款“星际蓝”也就是问界m9的主打颜色，可以说就是一台小M9。
内饰没有什么变化，新加入了一款赤茶橘内饰，还有星环散射体，这些都是从问界m9上下放下来的，可以说现在的问界M7正在不断的向靠近问界M9。
理想L6恐怕大家都很熟悉了，这里简单说一下，外观还是老样子，理想家族式设计，内饰也是相同的样式，但不得不说，这些相同的设计，受众面还是挺广的，现在在大街上理想系列汽车，能见度还是很高的。
下面聊聊大家最关心的两车动力对比！
问界M7焕新版动力上没有变化，我们测试的这款是四驱版本，前后双电机，最大马力449匹，最大扭矩660牛米，百公里加速4.8秒，搭载了一块宁德时代42度的三元锂电池，综合续航1200公里。
理想L6是max版，同样是四驱版本，前后双电机，最大马力408匹，最大扭矩529牛米，搭载了一块36.8度的磷酸铁锂电池，综合续航1340公里。
这辆理想L6开起来，动力很足，远超传统燃油车，并且加速线性，静谧性也比较高，给人一种高级感，理想L6虽然没有空气悬挂，但也配备了cdc可变阻尼减震器，其实我个人的看法，空气悬挂虽好，但我不喜欢那种偏软的调教，不如直接用cdc，这种方式，开起来路感会更清晰一些，过连续烂路时，也不会出现忽忽悠悠的感觉。
这辆车开起来很舒服，因为是理想SUV系列中最小的车型，开起来也更轻快，尤其是在城市道路上开，开起来更灵活，当然他也不全是优点，一些小毛病还是有的，比如雨刷自动挡逻辑需要优化，总是需要自己调，要不然看不清道路，副驾如果没人坐，安全带会时不时的碰门板，发出异响，不知道其他理想L6车主有没有这些问题。
再开焕新版的问界M7，动力方面根本不用考虑，现在的新能源车最不缺的就是动力，况且问界M7的百公里加速要比理想L6还快，但上一代的问界M7，被大家吐槽的底盘麦弗逊悬挂，依然没有变化，但是加装了cdc可变阻尼减震器。悬挂没有变化应该与车型底子有关，不过加入cdc开起来的感受变化还是很大的。
焕新版问界M7的底盘对路面震动过滤的更智能了，细小的震动过滤的比老款更彻底，但变化不大，对较大的震动处理的比较好，比如减速带，车轮回弹的韧性更足了，但过连续烂路时，前轮还可以，后桥依然有点不舒服，主要还是硬件配置不够的原因，但整体比老款要好不少，与理性l6相比，还差一点。
我们还开了问界M7的智驾，新款M7的极光雷达从128线束升级成为192线束，与问界M9是相同的，对道路的识别能力也更强了，探测的距离是老款的2倍，可以达到250米，cdc也很大程度是依靠这颗新款极光雷达的数据调整底盘。
开在城市道路上，会发现问界M7开起来更聪明了，我们使用了轻柔模式，开起来是很稳的感觉，敏捷模式，立即变成一个出租车司机一般的驾驶风格，能不让的就不让，当然建议不是老司机不经常开智驾，还是选择轻柔或者标准模式，要不小艺的敏捷驾驶风格，可能会让你心惊肉跳。
而理想L6在这方面就差不少了，虽然也配有禾赛的128线束极光雷达，但只能实现高速智驾，城市道路还是不行，这一点，问界系列车型真得是遥遥领先。
不知道这次焕新版的问界M7会不会重回销量榜的榜首，但这次的升级确实很给力，只可惜低配版本的没有升级。
