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我们每次给大家介绍新车型时，在综合分析了产品力之后，经常会提出一个问题：“这款车能成为新的爆款吗？”当然，高性价比的车型不少，但能成爆款往往是少数。很多车型上市后的销量表现，都不尽人意。
不过，也有一些更罕见的情况，就是一款新车原本不是很被看好，上市后却成了爆款，或者销量明显超过了此前大家的预期。这种情况，也就成了我们常说的“黑马”。
今天，我们就聊一聊近期市场上的几款黑马车型，它们在销量榜上或许不是最顶尖的，但它们的销量表现，确实比大家预想中高很多，并且每款车型的销量，都有一定的代表性。
问界M9 5月销量：16462辆
今年最值得聊的黑马车型，就是问界M9了。
问界M9在4、5两个月，都超过了1.5万辆，还是相当出人意料的。
问界M9的起步价就将近47万，中高配则超过了50万。此外，以优惠后的终端售价来看，问界M9的主销价远远超过了奔驰GLC、奥迪Q5L等经典的豪华中型SUV。就连指导价超过60万的国产宝马X5L，优惠后的主销价也已经和问界M9产生重合。而国产X5上个月销量只有7千多辆，不到问界M9的一半。
当然，此前理想L9在去年底也创下过单月破1.5万辆的高峰，但到了5月份只有6千多辆。而且理想L9主销价基本在50万元内，问界M9则有一半以上都超过50万元。以50万元价位来看，问界M9基本是目前行业里全品类车型的销量冠军。
创下这个成绩，华为鸿蒙智行本身对高预算消费者的号召力是基础，而在产品层面，问界M9在智驾、车机等层面，相比同价位的传统豪华SUV优势明显。很多高预算、又对智驾、车机有需求的消费者，50万价位并没有太多的选择。
而问界M9同时推出增程和纯电两个版本，也让此前纯燃油豪华车的客户，能更轻松地转换到新能源阵营。
平心而论，问界M9的内饰设计、细节质感，对于50万元价位并不算很优秀。且外观造型也只能算四平八稳，但它在智驾、车技、空间、舒适性配置等方面，确实超过了同价位的豪华SUV。且大气高端的风格，也很契合该价位消费者对于豪华属性的心理需求。
总之，问界M9的爆火，给BBA为主的传统豪华品牌产生了自上而下的巨大压力，对鸿蒙智行未来的高端产品，也奠定了坚实的基础。
理想L6 5月销量：12873辆
说实话，不到1.3万辆的成绩，对于理想来说有点平平无奇，毕竟去年下半年理想曾连续实现3款车同时破万，L7单月最高突破2万辆，如今L6的表现，似乎完全不令人意外。
不过，此时的理想已经远非半年前，从今年1月份开始，理想L8、L9销量持续下滑，一直没能破万。表现较好的L7，5月份销量也没有过万。与此同时，首款纯电车型MEGA，5月销量也跌到了三位数。
理想销量的全线萎缩，基本是和问界销量的爆发同步，如今理想增程车型的销量虽然仍高于问界，但这是以4款车型实现的。
当然，L7、L8等车型销量的进一步下滑，很大程度上也是价格更低的L6分流的影响，但作为理想目前唯一销量破万的车型，L6对理想的意义还是很大的。
数据来自懂车帝
目前理想L6基本抵御住了问界M7的冲击，单看5月份的话，理想L6销量比问界M7多了2000多辆 。不过问界M7刚刚改款不久，和理想L6的胜负，还有待观察。
目前理想L6分25和28万两个价位的配置，全系标配双电机四驱，再加上理想一直比较优秀的空间、舒适和科技配置，竞争力还是很突出的。和主要竞品问界M7相比，虽然智驾能力有一定差距，但理想L6的设计、质感，以及更高规格的底盘，在品质方面有明显的优势。
不过类似星纪元ET、零跑C16等定价更低的增程SUV不断出现，下半年预计还会出现比亚迪的新一代唐，面对这样的前景，理想能否维持目前的销量规模，依然有悬念。
极氪001 5月销量：12384辆
前不久，刚降价增配收获一片好评的极氪001，在小米SU7面前似乎一下就不香了。
小米SU7的销量确实不负众望，4月份销量就突破7千辆、5月份进一步破8千辆，这还是在前期产能未充分释放的情况下实现的。而在此之前，极氪001的月销量已经一年多未能破8千了。
看到这，大家可能自然而然地猜测，极氪001最近两个月的销量肯定更不行了，而实际情况是，小米SU7上市后的4、5月份，极氪001不但没有下滑，反而急速上涨，4月份重新破万，5月份创下了1.34万辆的新高。
实现这个成绩，新款极氪001本身的产品力和性价比，当然是基础。但是在小米SU7爆火之后，极氪001在高度重合的价格区间里大幅上涨，这是有些违背常理的。尤其是考虑到在此之前，除了特斯拉之外，此前20到30万元纯电市场的规模并不大，极氪001和小米SU7同时火爆，确实超出了很多人的预期。
原因也很明显，小米SU7的上市，为20-30万元纯电市场带来了巨量的关注度，很多没有考虑这个细分类别的人，开始通过小米SU7关注到同价位的其它车型。也就是小米SU7巨大的热度，也为同级别其它电动车型产生了引流作用。
而在通过和小米SU7的对比后，这部分新增客户发现类似极氪001的设计、续航、配置、空间等表现，可能要比SU7更符合需求，这就可能成就了极氪001的销量增长。
实际上获益的并不仅仅只有极氪001，小米SU7上市后，蔚来ET5系列的销量也明显上扬，4月份销量增至6600辆，5月份进一步增至7100辆，也创下了上市后的新高。
也就是说，小米SU7的上市，并没有抢走同价位其它纯电车型的蛋糕，而是把整个蛋糕做大，让其它车型也分到了更多。对于纯电车企来说，这无疑是件好事。
宝马i3 5月销量：5810辆
一般情况下，一台月销5千多辆的车型，是很难称之为黑马车型的，但是对于一台传统豪华品牌的纯电车型，能在中国市场实现这个成绩，已经是妥妥的黑马。这款车，就是宝马i3。
今年5月份，宝马i3销量5810辆，已经和比亚迪的海豹EV、汉EV接近，在中型/中大型纯电轿车中相当亮眼，而这还不是宝马i3的最好成绩。早在2022年底，宝马i3的单月销量就曾突破6千辆，之后销量普遍在5千辆以下，近几个月极氪007、新款001、小米SU7上市，宝马i3销量不跌反涨，显得相当坚挺。
原因简单粗暴，就是大幅降价，前不久宝马i3起步18万的消息成为热搜，而如今在部分地区，宝马i3计算各种优惠后的起步门槛，甚至低到了17万区间。考虑到这是一台宝马的中型轿车，价格可以说相当离谱。
毫无疑问，买这台车的消费者，很大一部分原因就是冲着宝马的品牌，以及和燃油版3系几乎完全相同的造型设计去的。毕竟它的整体成交价，早已比燃油版3系要低得多。
不过在产品力方面，虽然宝马i3基于油电共用平台，可以说是所谓的“油改电”产品，在续航、快充、智能配置上，和同级别新势力纯电轿车有一定差距。但是考虑到目前的售价，这款车整体的设计、质感、空间、操控和配置，即便抛开宝马品牌的光环，也是颇具竞争力的。
当然，这种结合品牌光环和大幅降价实现的成功，并不是长久之计，对宝马品牌也有不可忽视的负面影响。如果想要真正在中国的新能源市场立足，宝马和其它传统合资品牌，还是要扎扎实实地推出具有自己特色和竞争力的新能源产品。
对于以上这几款黑马车型，小伙伴们觉得如何呢？
