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“雷总收手吧，外面全是吉利！”这是小米SU7上市前大家对它的调侃，而在公布价格后，SU7的画风骤然变成了“我要打10个！”
21.59到29.99万，这个价格一出，小米SU7在网上的热度空前，虽然也遇到了退定金的风波，SU7受到的关注仍然丝毫不减。
不过，喧闹之外，对于真的对SU7动了购买念头的小伙伴，它的性价比是不是真的压过了竞品，这款车到底有什么优缺点，以及它到底适合怎样的客户？宏观层面，我们已经聊过SU7的优缺点了，今天我们就聚焦大家最关注的一些问题，试着做一下解答。
1、米粉可以直接冲吗？
不得不说，21.59万起售的小米SU7，是很容易让人上头的，可能不是所有人都喜欢它的风格和定位，但对于真正的米粉来说，这个“交朋友”的价格，似乎可以无脑冲了。真的是这样吗？
这里我给出明确答案：除非财力非常雄厚，可以随便花三十万买车当玩具的米粉，否则对于SU7这款车，都不建议无脑冲。
原因很简单，看到实车前我就猜测，SU7后排的舒适性不会太乐观，如今实车体验已经公开，辰哥也在体验视频里，分享了几个SU7的核心问题。
辰哥身高180cm
简而言之，作为一台中大型级别的轿车，SU7的后排空间不但没有达到宣传中“宝马5系的水平”，实际上甚至比不上很多中型轿车。而且更关键的是，地台过高影响腿部舒展、前排座椅下方没法伸脚、头部空间局促等大溜背电动轿车的典型问题，SU7一个不落都出现了。
除此之外，SU7后排靠背的角度不能调节，而设定角度是有些偏陡的，这几个问题集中起来，就导致即便是中等身材的乘客，坐进后排舒适性也一般。
作为对比，同为中大型级别（但并非严格意义的轿车）的极氪001，后排的空间（尤其是头部）、坐姿都比SU7更好，且靠背还能支持电动的角度调节；即便是小一号的极氪007，得益于更好的空间利用率，后排整体舒适度也比SU7要好一些。
极氪007后排
其实，小米SU7的定位本来就是纯电运动轿跑，这类车后排本来就不是卖点。说实话在同类车型中，SU7空间算不错了，但真的作为家庭主力车型来用的话，建议一定要体验过实车后，再决定下不下单。
2、中、低配，只有400V架构
小米官方承认的SU7的直接竞品，只有Model 3一个，但是它在市场上真正要交手的，主要还是极氪001、007、智界S7乃至阿维塔12等车型。
还是直接给结论：作为侧重性能操控的中大型电动轿车，SU7定价确实够低（基本是同类别门槛最低），但细看功能配置的话，SU7的性价比并没有特别领先。
首先是续航，SU7标的很慷慨，21.59万后驱版的工况续航就达到了700公里，中配则达到了830公里。不过相比工况续航，更值得关注的其实还是电池容量，SU7的三个配置，容量分别为73.6kWh、94.3kWh和101kWh。
作为对比，极氪新款001砍掉了75kWh的小电池版本，升级为了95kWh和100kWh的组合，其中后驱版工况续航750公里，看起来比SU7的Pro版少了80公里，但电池容量其实是更大的。
这里也能看出，如果抛开73.6kWh这个小电池版，24.59万的SU7 Pro版，和26.9万的极氪001后驱版，价格已经很接近了。而在26.9万这个价位，极氪001是有两驱和四驱两套动力的，而SU7想买四驱，就只有29.99万的Max版了。
此外SU7上市前就被吐槽的一个问题，就是没有像新款001那样标配800V架构和4C/5C的高倍率电芯。它的Pro中配虽然给了4C倍率的宁德神行电池（和新款001四驱WE版相同），但采用的却是400V的电压平台，导致它的充电速度相比最低配并没有多少提升。
只有29.99万的Max版，才同时配上了800V架构和5C倍率的麒麟电池，电池10-80%充电需要0.32小时，而新款007的神行电池版本，只需要0.25小时。由此可见，在充电效率方面，SU7是全面落后新款001的。
3、人车交互业界一流，但智驾落后半步
除了小米从一开始就强调的性能操控之外，SU7最受关注的还是它的智能化，这点要分两方面看。
首先是车机和人车交互，SU7可以说非常出色，标配高通8295车机芯片和小米自家的澎湃OS车机，操作流畅性、UI界面精美度、系统的操作逻辑，都直接追平鸿蒙和魅族车机，跻身第一梯队。
除此之外，SU7还设计了标准接口，用来拓展手机支架等功能，也有可拆装实体按键的创新，确实展现出了数码企业造车的创造力。
不过在智能化的另一个维度——智能驾驶层面，SU7的表现还有待观察。首先是21.59万的入门版，相比中高配少了一颗Orin芯片和激光雷达，最高只能实现高速智驾。
而中、高配虽然配上了双Orin芯片和激光雷达，有城市智驾的潜力，但要到5月才部分开放、8月份才会全国开通，除了节奏已经落后极氪001/007和华为系的车型外，具体能实现的效果，目前还不好说。
4、虽然价格够低，但配置有短板
不考虑竞品的话，SU7入门版的配置不算低，类似座椅加热、通风等常用配置都是标配，但是这款车最大的亮点，就是科技与操控，所以真正值得买的，还是中高配。而来到中高配的价位，SU7相比竞品就暴露出一些配置短板了。
真皮座椅在新款001上是标配，SU7全系需要选装；
除了加热、通风外，极氪001、007和阿维塔12等车型，都有座椅按摩，SU7则全系都没有；
小米宣传的超大尺寸HUD显示器，只给到了顶配，而001是标配，007的配置门槛也不到23万；极氪001标配了后排独立空调，这点在SU7上没有出现。
如果再把前面提到的四驱版门槛高、中配没有800V平台等问题加进来，小米SU7的整体性价比，最多也只是和核心竞品持平，并没有形成明显优势。
5、友商的反制才刚刚开始
不管是到场参加发布会的蔚小理，还是在场外的吉利、长安和华为，看到SU7售价应该是有点受刺激的，不过这对小米并非好事，来自友商的反制，已经开始。
首先是长安，在SU7上市的第二天，阿维塔12就更新了2024款，售价直接从23款的30.08-40.08万，降到了26.58-37.88万，标配了3个激光雷达、鸿蒙车机以及华为的ADS智驾系统，相比SU7还有前排双零重力座椅的优势，性价比明显提升。
与此同时，定位准中大型轿车的启源A07，虽然并非SU7的直接竞品，但售价从此前的15.59-17.99万，大幅下调到了13.59-15.99万，续航710公里的大电池版，门槛已经拉低到了16万区间。对于现实中的小米粉丝，启源A07可能才是更契合的选择。
而更值得小米警惕的，还是华为，此前销量惨淡的智界S7，即将在本月8号推出新款，相当于这款车型的重新发布，届时必然会有价格、性能、配置等方面的大幅调整。
以华为的性格，必然会把小米SU7的价格纳入参考，它的“重新发布”，很可能会在价格上带来新的惊喜。
除此之外，已经在热卖的极氪001，如果因为SU7受到影响，也势必不会坐视份额下滑。此外还有即将上市的领克07，也可能会针对SU7而制定更低的价格，从而形成银河、极氪、领克多品牌、多车型全方位的围堵。
当然，竞争是永远存在的，成功的关键还是看自己。只是综合小米SU7的优缺点，它并不是一个适合普遍群体的水桶型产品，而是优缺点明显并存。
不过，这毕竟只是小米汽车的首个产品，较低的价格门槛，决定了它的销量表现不会太差，在走出艰难的第一步后，更重要的，还要看小米汽车以后还会推出什么产品。
看到这里，大家对SU7是怎么看的呢？
