理想汽车一直以来都坚持双电机设计，无论是MEGA还是L系列车型。不过最近在一份针对新车主的调研问卷中，我们发现了理想L6单电机版本的蛛丝马迹。这看起来像是一次预热，暗示理想汽车可能会推出L6的单电机版本。
这么做没有问题。理想下半年原计划发布一款纯电SUV新车，但似乎有了调整。在新车计划有变的情况下，继续拓展现有车型的市场，推出单电机版本是个不错的选择。单电机版不仅能降低成本，还能优化增程车型的高速油耗。
那么，理想L6推出单电机版本之后，价格和高速能耗的优化会有什么样的表现呢？
单电机的优势
单电机在能耗上的优化比较明显，但对动力也会有一定影响，尤其是加速度。参考目前理想L6的加速性能，0-100km/h的时间是5.4秒，动力组合是前后双电机，最大功率300kW。如果推出单电机版本，目标显然是降低成本和售价，但是否会在其他配置上做调整，这个还需要进一步观察。
理想L6的使用感受
整体来说，理想L6的驾驶体验和L7、L8、L9车型相差不大。高速稳定性不错，尤其是相较于理想L7来说更好一些。L6的悬挂系统加上CDC自适应悬挂，让它的操控感更好一些，尤其是在快速过弯时，侧倾控制得很好。
不过，理想L6和其他增程车一样，高速能耗表现并不理想。增程车的能量转换过程涉及燃烧和电能转化两个阶段，在高速行驶时，增程器需要更高的工作负荷，导致能量损失和油耗增加。尤其是双电机车型，受影响更大。
为什么增程车高速油耗高？
增程车在高速行驶时，空气阻力增加，增程器需要全速运转来提供足够的动力，这就导致了更高的能量损失和油耗。理想L6的高速馈电油耗基本在每百公里7-8L之间，这个表现相比于L系列其他车型还是有所优化的。
砍掉一个电机会怎么样？
理论上来说，单电机结构更简单，传动效率更高。在高速行驶时，双电机能提供额外的动力，但高速巡航时可能并不需要那么多动力，反而会有动力过剩的情况。换成单电机可能会减少不必要的油耗。
如果理想L6推出单电机版本，保留现有的170kW后置单电机，砍掉130kW的前置电机，理论上的油耗优化幅度可能在10%左右，即从每百公里8L降到7L左右。但具体还需实际测试验证。
价格能降多少？
砍掉一个电机之后，售价肯定会有所下降。参考现在理想L6的入门版本（Pro版），双电机+36.8kWh电池包的售价是24.98万元。如果调整电机配置，可以合理推测电池包也会有调整。
如果保留170kW的电机，车重会有所下降，大概会在现有2330kg的基础上减少100kg左右。但如果要提升电机功率，成本优势可能不会明显。减少电池包用量是个可行的方案，但这与现在的大趋势相悖，因为同级车的单电机方案普遍选择了更大的电池容量来提高综合续航里程。
结论
推出理想L6单电机版本，是个出于价格和能耗考虑的合适选择。虽然砍掉一个电机后不改变电池用量是最为稳妥的方案，但具体降价幅度可能不会太大，大约在1万到1.5万元左右。如果降价超过2万元，大概率是在其他硬件上做了调整。
总体来看，理想L6的单电机版本在一定程度上可以优化能耗表现，同时降低售价。如果你对L6感兴趣，可以关注后续的官方消息，看是否真的会推出这一版本。无论如何，这都将是一个值得期待的选择。
