看过了这辆小米SU7的防撞梁及底盘情况，那内饰如何，今天就来聊一聊。
车门结构
锻造铰链，一体车门
车门铰链是欧系车常见的锻造件。
四个车门都采用无框式车门。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，车门本体由大面积钢板覆盖，预留了一个检修口，使用发泡沫进行粘贴。
前门配有气压传感器，能辅助气囊更快更准的弹出。
前后车门内饰板上覆盖有大面积的白色原生隔音棉。
后门下端装有一个黑色螺栓，相对应车身上也有一个孔。这个装置是为了在碰撞测试中，避免车门变形脱落或卡死，之前我们拆过的新款特斯拉Model3以及斯巴鲁部分车型都有类似的装置。
侧防撞梁
W形
前后门内各有一根欧系车常用的W形侧防撞梁，但没有加强筋。
后排座椅
有钢板
后排座椅靠背有完整的钢板保护，这个价位的车上基本不会少。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕非常齐全，没有任何缺失，但后排中央头枕不能升降调节，保护颈椎的效果会打折扣。
地板
包裹严密，原生地板
大线包裹比较严密，采用了比较好的布基胶布。
地板填充材料使用的是原生发泡材质，与地毡粘在一起。甲醛释放量如何还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.065毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.032毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.015毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.020毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.36毫克每立方米。
总结
看看品控和售后
这辆小米SU7的外观确实有跑车的样子，和世界著名跑车心有灵犀，但特色并不鲜明。不过在硬件方面，内部做工用料还是值20多万这个价格的，既便与特斯拉Model3相比，也是能够相媲美。
中国新能源汽车供应链非常完整，中国供应商的制造实力已经是世界级水平！因此，小米SU7站在巨人的肩膀上，很容易就达到了不错的高度，作为第一款车已经是超水平发挥了。
不过，擅长营销的小米和雷军已经把气氛烘托到现在这个地步，日后的交付、品控、售后都是巨大的挑战。如果不能稳扎稳打，后续问题频发，那对新生的小米汽车将是灾难性的。雷军在一次直播中说，“再告诉大家一个以前没讲过的信息，这个车队（小米SU7）目前还在测试，我们希望把这批车，很多车跑到15万、20万公里，这样的话，它的整个生命周期我就全部跑完，然后看看有没有什么问题。”
如果你有钱有闲的话，倒是可以买一辆帮雷总测试一下，雷总可能还会亲自给你开车门！如果是一般消费者，我们还是建议再等一等，过一段时间看看小米汽车的产品质量和售后服务再做决定，或者等等看有没有更便宜的“红米汽车”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款小米SU7内饰评分
