理想L9尚未正式交付，但自从新车发布以来话题不断，热度不减，这让理想L9在网络上赚足了眼球，争议性很高。出现这样的情况是理想对于大型SUV的造车理念与传统豪华品牌有所冲突？还是理想ONE的成功让理想对于这款旗舰级SUV过于自信？还是它真的有实力来挑战百万级的豪华SUV？只有体验过后才能知晓答案。
其实，若有家用充电桩，理想L9在纯电模式下的续航里程完全可以满足日常市内通勤需求。而在长途驾驶时，使用混动模式最佳，既能保持车辆性能又能降低能耗。
混动模式下，当电量低于80%时增程器便开始工作。增程器启动时的声音和震动很小，车辆行驶时几乎察觉不到。只有当电池电量过低或强制发电时，由于增程器的负荷变高，动静会稍微大一些。
制动踏板的行程较长，反馈力度和制动力的释放线性，且该车配备了CRBS功能，制动时先使用动能回收，机械制动会随之介入，两者之间的过度柔和。
理想L9的NOA表现像是一名老司机在驾驶，变道时的转向和加速柔和。当然，你也可以通过转向拨杆主动给系统发出一个变道指令，若侧向盲区有车时系统会有语音提示，当侧向车辆通过后便会执行变道动作。在整个辅助驾驶的体验环节中，有两次NOA退出成LKA，随后NOA又主动开启的情况。
这块小的仪表盘会随方向盘转动，支持简单的触控操作。触摸左侧，可快速切换纯电模式或混动模式；触摸右侧，可切换驱动电耗或综合油耗显示。
理想L9搭载了两颗高通8155芯片，分别负责前后屏幕，从而保证了系统的流畅性。在娱乐方面，除了车载娱乐系统以外，该车还可以通过Type-C连接Switch，把画面投屏至后排屏幕中。
写在最后：在这短暂的一天体验中，理想L9就像是内设了很多智能家电的大house一样，一进门能带来Wow！的感觉。那对于一款汽车来说开起来也很重要，不得不说电机驱动确实给理想L9帮了个大忙，且电机响应速度和动力表现值得肯定。
当然，作为一款大尺寸的奶爸车，理想L9的空间够大、配置足够丰富、行驶质感更多的是以舒适和线性为主旋律，再加上不到50万元的售价。如果按照这个维度来看的话，理想L9在同级几乎无对手。正因如此，这使得理想L9很有自信的挑战比自己定位更高的百万级豪华SUV。
（图/文 网通社 张锦硕）
