理想L7，月销量过万，这对于一辆三十万级的自主品牌SUV来说很不容易。有人说理想造的不是车，造的是数码产品，造的是冰箱彩电大沙发，我认为这其实是一句中性的评价。如果你很在意性能和操控，它就是批评，如果你很在意体验感，它就是认可。
在试驾了理想L7三天后，我觉得它的体验感并没有大家说的倾向性那么明显，机械素质没有差到令人不满，车上生活也没有好到像呆在起居室，本质上仍然是一辆希望在各个维度上取悦用户的车。但我确实感受到了一个特质，这个特质几乎贯穿这辆车的每一个细节，那就是——友好感。
外观的友好感
友好感首先体现在外观上，车身线条很平，没有跳跃，前脸最醒目的就是贯穿左右的灯带，灯带长而完整，也是当下车型里少见的，也成了它主要的辨识度。
车身侧面没有锋利的腰线和变幻莫测的外覆盖件，轮眉和下边缘没有黑色防擦条，车顶没有拼色设计，所以当隐藏式门把手收回的时候，整个侧面就显得很素净。
车尾也是同样的道理，上部没有夸张的尾翼，下部没有肌肉造型的扩散器，甚至连后档雨刮都隐藏在了屋檐里，只留下一根笔直的贯穿式尾灯。当大家都在竭尽所能展示自己的时候，理想L7却竭尽全力藏起了自己锋芒，所以你也许会觉得它无聊，但能感受到它的友好。
空间规整且宽敞
理想L7车长超过5米，轴距超过3米，车宽接近2米，加上搭载的空气悬架有80mm的调节行程。打开后备箱，内部空间很规整，规整到什么程度呢？
连两侧的格间也提供了小盖板，确保和地板齐平。照明灯、12V电源、挂钩、地钩等便捷装备全都做成了内嵌式，防止剐蹭到你的行李。后排靠背是424设计，可以一键46放倒，中间的则是用机械锁固定在右侧靠背上的，只能手动放倒，放倒后锁杆会自动收起，从这些小细节就能看出，平整性是理想设计中非常重要的考量标准。另外，为了方便取放重物，理想L7还在后备箱里提供了一键降低后悬架的按钮，这也是大大提升了使用友好度。
与之相呼应的还有上下车时对乘客的照顾，由于车身比较高，开门时空气悬架会自动降低高度，方便女士、老人和小孩上下车，当然你也可以选装电动脚踏板。
由于L7的车身原本就是六座车L8的底子，现在改为五座后，后排就变得宽敞了很多。我178的身高，身材壮硕，就算前排坐的是我自己，后排的腿部距离也能有一个小臂，而且它的后排靠背可以实现40度电动调节，可以说是实现空间自由了。
“皇后座驾”体验并不极致
右后座提供了一个叫做“皇后座驾”的模式，客观说体验并没有那么极致。主要还是因为后排的靠背不能完全放倒，也不能像零重力座椅那样旋转，只是提供了一个脚托，所以论睡觉的舒适程度，反而不如躺在前排，但不管怎样，L7依然用优秀的空间表现给予了后排乘客尊重。
后排娱乐屏非刚需
L7的高配版还提供了一个后排娱乐屏，想必大家也不陌生了。对于一辆车来说，彩电确实不能算是刚需，哪怕是跑长途，我也不认为是刚需，毕竟现在我们都可以用手机看剧。但你不能不承认，低头看两小时的手机一定不如抬头看两小时电视舒服，尤其当它给每个座位都提供了一个如此柔软的枕头时，所以我觉得为了进一步提升体验感，在高配车型上提供后排娱乐屏倒也无可厚非的。
实体按键少
前排也是如此，副驾也有一块独立的娱乐屏，可能是考虑到副驾的使用概率要远大于后排，所以这块屏是标配。中控屏则驾驶员使用的车机，车辆的实体按键很少，所以绝大多数操作都可以在车机里完成，理想的车机不管是UI、流畅度还是功能性都是第一梯队的，这也是为什么很多人说理想造的不是车，而是数码产品。不过重度依赖车机也会带来一个问题，那就是上手不太容易，上年纪的用户恐怕会不太适应，所以理想采用了一套体验感非常好的语音交互系统去提升友好度。
语音交互控制权限高
这套语音交互系统不单单是响应快和支持连续对话那么简单，最关键的是它对整车拥有极高的控制权限，不像有些车只能用来开窗，开空调，导航，你甚至可以让她帮你调整空气悬架，改变驾驶辅助的属性等等，进入到第三方APP也依然可以继续用她操作。而且和你对话的声音没有机器人般的生硬感，你会觉得她就是个有血有肉的人，当你叫她帮你移动座椅时，还会提醒你确认座椅周围是否有杂物，虽然有时候你也会觉得她啰嗦，但友好感绝对是给足了。
小数码屏取代传统仪表
也许还是为了布局上的整洁，理想L7的主驾干脆取消了传统的仪表屏，取而代之的是方向盘上的一个小数码屏，可以显示车速和简单的能耗信息，甚至也可以用手指滑动翻页。
不过开车时你基本不会去看它，因为在你视线前方有一个视觉感受更好的AR-HUD，它才是真正去替代仪表盘的窗口。行驶信息、环境感知、导航地图都在上面，所以站在旁观者的角度可能会觉得没仪表盘这车怎么开？但其实真正开上手你一点困扰都没有。
除此之外，整个驾驶舱里就只剩下干净的装修了，不管是空调出风口，杯托，还是门把手，都一个不落地坚守不外凸的原则，所以整个内饰就像外观一样，把所有的锋芒都藏了起来，只把一片平整的环境留给你。
设计逻辑清晰，没有堆配置
我并不认为理想L7是无脑堆料堆配置，相反它其实对配置选择是很克制的，觉得徒增成本却未必能提升体验的配置果断放弃。比如全景天幕，再比如无框车门和按钮式的内门把手等等，总之，你坐在车里并不会感觉到有多黑科技，但会感到很舒适，这就是我对理想L7在静态体验上的评价。那么在动态体验上呢？如果要用一个词来形容，那么我还是会选择舒适。
舒适取向明显
尽管理想L7也提供了运动模式和高性能模式，可以将转向和悬架调硬，甚至降低底盘高度，但在我看来，那些都只是顺水推舟去充分利用电气化的优势，而在并非刻意而为之的调校，它整个底盘的设计还是想让你舒舒服服开车，所以当我把所有的驾驶参数都试了一遍之后，最后果断把动力、转向、避震的参数都设置成了标准或舒适，因为这才是它应该有的样子。
前后双电机330kW的功率意义并不在于让它零百跑5.3秒，而是在于起步和超车时不会因为它的体型而产生笨重感。在标准动力模式下，匀速行驶车辆只是后轮在驱动，只有在加速时前轮才会助一臂之力，这是一种比较高效的策略，很适合日常驾驶。较高的车身和较软的悬架决定了你无法用过于激烈的方式去驾驶它，但灵活感还是有的，转向手感算是比较轻盈的，正常开个快车赶个时间肯定是没问题。
领航辅助表现尚可
理想L7的Max版搭载了激光雷达和高阶智能驾驶辅助系统，可以在部分高速或高架路段激活NOA领航辅助，领航辅助的表现还算可以，大部分情况下可以根据路况自主完成变道和跟车，在交通不是很繁忙，划线比较清晰的高速道路上行驶还是比较省心的，但当交通比较拥堵，周围车辆开车不是很规矩的时候，偶尔也会出现失效退出的情况，所以驾驶员还是要打起精神随时准备接管。
NVH中规中矩，风噪和胎噪抑制得不错，但增程器在介入时车内能够听到轻微的引擎声，人有一定程度的感知，但还不至于产生不舒适的共振感，相比于油车而言肯定是要安静很多。
开头我说过，理想L7想在各个维度上去取悦用户，这里的用户不单单指驾驶它的人，也包括乘坐它的人，它的产品逻辑就是用一种温和的态度，一种没有攻击性的态度，让用户在整个用车过程中保持舒服的状态。怎么说呢，就是让你始终有种被照顾的感觉。其实这种感觉并不是每个人都会喜欢，因为它很容易让人慵懒，甚至让人丧失斗志，但再热血的人，可能也有想要独自坐在车里放空自己的时候吧。
