跑了2000公里才明白，特斯拉毛豆Y和问界M7，差别远超预期！同样都需要25万，都是新能源汽车，一个是国产新势力，一个是国际大品牌，那么，问界M7和特斯拉ModelY，到底哪个实力更强呢？
这台问界M7，采用的是增程式动力，后置单电机，最大马力272匹，最大扭矩360牛米，百公里加速7.8秒，搭载了一块宁德时代40度的三元里电池，纯电续航200公里，综合续航可以达到1300公里。
这台问界M7开起来最大的感受就是，啥都有但啥也都不突出，属于奶爸座驾，虽然是单电机后驱版本，但动力依然够用，可以做到随叫随到，开起来还是很爽的，只要肯踩油门背推感还是有的。
方向盘调教，属于比较轻盈的手感，指向性也算精准，当然这样一台大车对方向盘的精准度，也不能要求太高，开起来感觉不出来这是一台大车，只有到了狭窄的道路或者掉头时，才能发现问界M7车身是真的大。
问界M7的底盘，一直被网友诟病，说20多万的车却还使用，前麦弗逊后多连杆的配置，并且我的这款副车架还是铁制的，只有智驾版才是全铝的，但真正开起来，底盘反馈还是很好的，不硬，是整体偏软的调教。
过一般的颠簸路面还是很舒服的，但如果是连续的颠簸路面，车身还是会有点晃，新款问界M7添加了CDC可变阻尼减震器，行车品质会有一个质的提升。
特斯拉ModelY采用纯电动力，后置电机，最大马力299匹，最大扭矩440牛米，百公里加速5.9秒，搭载了一块60度的宁德时代磷酸铁锂电池，纯电续航550公里。
虽然这是一台低配的特斯拉ModelY，但动力依然很惊艳，可以说对于开惯了油车的朋友来说，都是惊喜，油门调教的比较灵敏，只要稍踩，动力就很足，稍不留意，速度就已经很快了。
还有那个单踏板模式，我使用了，感觉还是挺爽的，但听说好像出了规定要限制，不知道是不是真的。方向盘调教偏沉，但指向性十分精准，可以说是指哪打哪。
这台ModelY底盘采用的是，前双叉臂后多连杆的独立悬挂，要比问界M7的麦弗逊好一些，但真正的开起来，你会发现，ModelY的调教偏硬朗，在过一些颠簸路段时，甚至可以说，根本没有舒适度可言。
前排还好一点，后排格外的颠，对于一些没做过ModelY的朋友来说，这种感觉甚至就像面包车一样，当然如果高速过弯，支撑性也是很不错的，给足了驾驶者信心，只能说特斯拉ModelY的底盘，更偏向运动。
我们再聊聊两车的续航问题，ModelY虽然官方标注的是续航550公里，实际上满电也就是430公里左右，高速实际可以跑400公里以上，车机显示的里程还是挺准的，在国网120kw快充站，半小时能从20%到80%，感觉还是很快的。
问界M7充电40分钟，就能从50%冲到95%，舒适模式市区平均电耗15个左右，堵车那就得20个以上了，电量低于20%增程器启动，百公里油耗7-10l，不算是太省，当然这也跟个人驾驶习惯有关。
最后我们聊聊两车的缺点，首先是ModelY，网友都反应的感应雨刷问题确实存在，也没下雨，就突然刷一下，习惯了还好，不然会被吓一跳，在一个就是座椅没有座椅通风，就现在这个天，开一会后背都是汗，很不舒服。
语音识别也不够智能，如果开窗风噪稍大，很多指令就无法识别了，在一个最让我不满意的是，这个内饰真的太简陋了，感觉跟面包车差不多，里面的毛毡材料还很爱粘毛。
问界M7的后门关门声音有点大，感觉是程序调教的问题，希望后期会改进，在一个就是外形确实不算漂亮，没有其他品牌电动车那么有时尚感，天窗胶条不规整，不知道是不产能提高导致的。
总的来说，两辆车都是不错的选择，只是面对的用户群体不同，问界M7有着更长的续航，更大的车内空间，适合居家使用，长途旅行也很适用，特斯拉ModelY驾驶乐趣更足，虽然马路上经常能看到，但外形还是很帅的，适合年轻人使用。
