首先声明，本人不是车黑，仅仅凭自己对车辆的认知对秦L DM-i 做一个缺陷分析，车无完车，人无完人，如觉得说得在理，还请点赞评论支持，如觉得不对，也请大家多多指教。
看过秦L DM-i发布会的都知道，这次比亚迪主要在四个方向进行着重讲解，一是B级大车身大空间、二是第五代油混系统实现的2.0油耗、三是满油满电情况下达2100公里的续航、四是9.98万的超低起售价。
从这四点看来，秦L DM-i 确实属于无敌的存在，10万出头的预算，感觉不买他的人，不是钱多就是傻，那接下来，我将分析他的几个比较明显的硬伤，大家看完之后，在问问自己，这些缺陷，自己是否能够接受。
一、秦L DM-i真的是B级车吗？
目前B级车一般车身长度在4.8米，轴距在2.8-2.9米，而秦L DM-i车身长度4.83米，轴距2.79米，从长度来看属于B级车，从轴距来看，其实还是属于紧凑级车。
所以说，秦L DM-i属于B级车的车身+紧凑级车的轴距，也可以称他为秦PLUS DM-i的拉长版。
二、纯电续航究竟是多少？
看秦L DM-i的配置表，纯电续航有两个版本，工信部和WLTC显示的是60-90公里，CLTC显示的是80-120公里，比亚迪对外统一宣传的是80-120公里，从数据上我们该相信那个，可能还需要车友进行实测。
三、全系标配的225窄轮胎：
一般B级车身，往往最少都会采用235胎宽的轮胎，采用225胎宽，轮胎抓地力有限，使得车身刹车性能以及弯道控制水平比较差。
四、100-0km/h刹车成绩：44.14米（数据来自懂车帝实测）
这个成绩放在当下，简直就是太差，完全属于不合格的成绩，而刹车成绩的重要性无需多言。
图片来自懂车帝实测
五、麋鹿测试最高通过成绩成绩：72.3km/h（数据来自懂车帝实测）
这个成绩放在当下，也是很差的，麋鹿测试主要检验车辆在极限情况下对车身的控制能力，这项成绩涉及到车身底盘结构、调教、ESP/TCS等电子系统调教、轮胎抓地性能等等方面的性能，可见，秦L DM-i在这些方面的性能没有达到一个较好的水平。
图片来自懂车帝实测
六、独特的后四连杆悬架结构：
常规四连杆独立悬架都会采用一个全框式的副车架，再尽可能的将四个连杆进行横向空间区分布置，全框式副车架能够保证悬架与车身连接的刚性，而四个连杆进行横向区分布置，可以最大限度保证轮胎的稳定性，并提供良好操控调教空间，而我们看到秦L DM-i这次采用比较特殊的四连杆悬架，首先副车架是半框式的，这样与车身连接强度就没有全框式的强，另外两根拉杆也是接近垂直重叠在一起布置，这样的操控调教空间就相对较小，这种类型的四连杆也是非常少见，感觉有点像在三连杆的基础上增加一个纵向拉杆的感觉，这个悬架实际表现如何，还需要市场进一步验证。
七、油耗究竟是多少：4.07L/百公里（数据来自懂车帝实测）
4.07L/百公里这个成绩放在当下，也算是非常优秀的成绩，当然要达到官方的2.0，大家还是需要了解一下具体是怎么测试所得的。
图片来自懂车帝实测
综上我们看，秦L DM-i有着很多模糊不清的产品定位，在面对消费者上，他是大型车，有着超强性价比和优秀的燃油经济性，但在产品内部我们发现，他在很多方面有降本增效的现象，存在大车身配小材料的问题，所以我们扒开外罩看内里，我们还是可以看到，秦L DM-i这款车的产品逻辑和他的真实定位，希望对消费者们有所帮助。
