首先声明,本人不是车黑,仅仅凭自己对车辆的认知对秦L DM-i 做一个缺陷分析,车无完车,人无完人,如觉得说得在理,还请点赞评论支持,如觉得不对,也请大家多多指教。
看过秦L DM-i发布会的都知道,这次比亚迪主要在四个方向进行着重讲解,一是B级大车身大空间、二是第五代油混系统实现的2.0油耗、三是满油满电情况下达2100公里的续航、四是9.98万的超低起售价。
从这四点看来,秦L DM-i 确实属于无敌的存在,10万出头的预算,感觉不买他的人,不是钱多就是傻,那接下来,我将分析他的几个比较明显的硬伤,大家看完之后,在问问自己,这些缺陷,自己是否能够接受。
一、秦L DM-i真的是B级车吗?
目前B级车一般车身长度在4.8米,轴距在2.8-2.9米,而秦L DM-i车身长度4.83米,轴距2.79米,从长度来看属于B级车,从轴距来看,其实还是属于紧凑级车。
所以说,秦L DM-i属于B级车的车身+紧凑级车的轴距,也可以称他为秦PLUS DM-i的拉长版。
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二、纯电续航究竟是多少?
看秦L DM-i的配置表,纯电续航有两个版本,工信部和WLTC显示的是60-90公里,CLTC显示的是80-120公里,比亚迪对外统一宣传的是80-120公里,从数据上我们该相信那个,可能还需要车友进行实测。
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三、全系标配的225窄轮胎:
一般B级车身,往往最少都会采用235胎宽的轮胎,采用225胎宽,轮胎抓地力有限,使得车身刹车性能以及弯道控制水平比较差。
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四、100-0km/h刹车成绩:44.14米(数据来自懂车帝实测)
这个成绩放在当下,简直就是太差,完全属于不合格的成绩,而刹车成绩的重要性无需多言。
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图片来自懂车帝实测
五、麋鹿测试最高通过成绩成绩:72.3km/h(数据来自懂车帝实测)
这个成绩放在当下,也是很差的,麋鹿测试主要检验车辆在极限情况下对车身的控制能力,这项成绩涉及到车身底盘结构、调教、ESP/TCS等电子系统调教、轮胎抓地性能等等方面的性能,可见,秦L DM-i在这些方面的性能没有达到一个较好的水平。
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图片来自懂车帝实测
六、独特的后四连杆悬架结构:
常规四连杆独立悬架都会采用一个全框式的副车架,再尽可能的将四个连杆进行横向空间区分布置,全框式副车架能够保证悬架与车身连接的刚性,而四个连杆进行横向区分布置,可以最大限度保证轮胎的稳定性,并提供良好操控调教空间,而我们看到秦L DM-i这次采用比较特殊的四连杆悬架,首先副车架是半框式的,这样与车身连接强度就没有全框式的强,另外两根拉杆也是接近垂直重叠在一起布置,这样的操控调教空间就相对较小,这种类型的四连杆也是非常少见,感觉有点像在三连杆的基础上增加一个纵向拉杆的感觉,这个悬架实际表现如何,还需要市场进一步验证。
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七、油耗究竟是多少:4.07L/百公里(数据来自懂车帝实测)
4.07L/百公里这个成绩放在当下,也算是非常优秀的成绩,当然要达到官方的2.0,大家还是需要了解一下具体是怎么测试所得的。
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图片来自懂车帝实测
综上我们看,秦L DM-i有着很多模糊不清的产品定位,在面对消费者上,他是大型车,有着超强性价比和优秀的燃油经济性,但在产品内部我们发现,他在很多方面有降本增效的现象,存在大车身配小材料的问题,所以我们扒开外罩看内里,我们还是可以看到,秦L DM-i这款车的产品逻辑和他的真实定位,希望对消费者们有所帮助。